上周开车上二环，堵车的时候无意间瞄了一眼路上跑的车，发现周围居然有四五辆都是纯电动汽车，起步一点不比燃油车慢，更没有丝毫尾气。跟朋友聊起这事，他懊恼得不行，一直想买辆电动汽车的他，惧怕充电难没敢尝试。本年8月底，他换了一辆燃油汽车，旧车置换、办牌照手续繁冗复杂，新车开回家快俩月了愣是无法上路。更让他郁闷的是，9月底国务院办公厅出台了电动汽车充电设备指导定见，这让一直青睐电动汽车的他慨叹：还不如多等一段时刻买辆纯电动汽车。
细数近年来关于电动汽车的利好方针，不可谓不多。减免采购税费、增加摇号中签几率、鼓励小区物业为建充电桩提供便当条件……无疑，这些都旨在推动电动汽车尽快上路。然而，就像燃油汽车相同，没了油，再好也是一堆废铁。方便、安全、随处可及的充电设备，是电动汽车大规模走进寻常百姓家的必要前提条件，不处理充电难的疑问，电动汽车的普及，始终差那么一公里。
从企业层面来说，一直以来，国家电网公司都非常重视电动汽车充电设备的建造，多年来紧密跟踪电动汽车产业及市场开展趋势，加速制定完善充换电设备标准体系，合理布局电动汽车充换电服务网络。而此次国务院出台的《关于加速电动汽车充电基础设备建造的指导定见》，则意味着中国从方针层面开始着手打通“电动汽车时代”到来的最终一公里——充电设备建造。回顾新能源汽车的开展路程，从2007年中国新能源汽车进入产业化准备和转化阶段，到2009年以“十城千辆节能与新能源汽车示范推行应用工程”实施为象征的，中国新能源汽车进入大规模示范和推行阶段，再到2014年新能源汽车扶持和优惠方针的密集出台，中国新能源汽车在处理了“车”本身的疑问之后，开始会集处理充电设备建造疑问。黄江二手车
国务院的这一部署，范围扩展到全国各地，力度空前。目前，在各地的充电设备建造规划中，一般要求新建小区停车位配建充电桩比例不低于18%，比如北京、广州和上海。《定见》出台后，这个比例被提高到100%。而将互联网思维引入电动汽车充电设备领域，可谓是《定见》的一大亮点。“互联网+充电基础设备”可以让市民通过手机APP实时查询附近的充电站(桩)、站内空闲的充电桩数量等信息，还可使用手机微信、支付宝等网络快捷支付方式，支付充电服务费用。
此次《定见》的出台让电动汽车的开展迎来了“最好的时代”。一直以来喜爱电动汽车的消费者不再望而兴叹，电动汽车也不再仅仅“看上去很美”。当然，要想彻底消除消费者的“路程焦虑”，还需时刻让方针真实落地。从2007年到2015年，我们等得不算短，但我们愿意再等等，希望不会太久。黄江二手车